honda monkey
Лет десять назад, в самом начале волны популярности ретро-скутеров, мною был приобретен honda giorno. В тяжелейшем, как я сейчас понимаю, состоянии, но в тот момент это был доступный идеал. Ехал он паршиво, да и выглядел потрепаным и я начал понемногу приводить его в порядок. Делал, как принято говорить «для себя», но когда привел в порядок стало страшно на нем ездить, вдруг поцарапается. Спустя два года парковки в электрощитовых и полуподвалах мне это надоело и я решил его продать и найти что-то менее пластиковое.
Поиски затянулись, а потом прекратились совсем, пока друзья не отдали мне под восстановление замучаный насмерть KX60. Располовиненный движок и два мешка запчастей в течении лета принимали форму. Я привлек к этому процессу отца и мы здорово провели время тем летом, ковыряясь в коробке передач. В итоге собрали, и завели. Надо сказать очень волнующий момент, по эмоциям напоминает пленочную фотографию, когда до последней минуты не знаешь выйдет кадр на печати или нет. Заведется или нет?
KX сейчас на даче, где ему и положено быть, наматываю на нем километры по полям и лесным дорожкам.
Сезон 2013
В прошлом году зацепила меня тематика 4mini — Monkey, Gorilla, Chaly, Dax и более редкие модели мини-мотоциклов honda объединенные неприхотливым и надежным движком от Honda Cub.
Честно говоря в нашей стране эта культура совсем не развита, в Европейских странах ежегодно проходят десятки фестивалей, существует множество комманд и тюнинг–ателье подобной техники, чего уж говорить про азиатские страны, где ежедневно придумываются новые киты для увеличения динамики, улучшения управляемости и, конечно, придания запредельного внешнего вида таким простым минимотоциклам.
Около полугода я мониторил объявления, сомневаясь нужно ли мне все это. Близилась осень и в какой-то момент я сдался и поехал посмотреть один «тюнингованый экземпляр». Вид у него был ужасный: высокая вилка, маленькое заднее колесо, этакий недочоппер.
Я, конечно, понимаю, что этот облик мог понравится многим, но не мне. Однако рама была отличная, двигатель тоже без проблем, да и уступали его недорого. Вобщем я решил брать, с прицелом на замену вилки и переднего колеса. Даже накидал эскиз макета как это могло бы выглядеть при минимальных переделках.
Прежде всего я решил собрать одинаковые колеса, прикупил две покрышки Sava WhiteWall 8×4, и один диск на 4 дюйма, в пару тому, что был на заднем колесе при покупке. Отказался от идеи по переделке передней вилки и целиком заменил ее на другую, с перьями от honda NICE и немецкой траверсой, вкупе с гидравлическим тормозом от nissin и стоковым складным рулем. Идеальный набор моментально увеличил цену проекта в полтора раза. Надо сказать что тормозной суппорт с трудом поместился внутрь колесного диска.
Попутно я избавился от всего ненужного: логотипа Ягуар на переднем крыле, висящих на честном слове дуг безопасности, такой же воздушной спинки кресла, позже в корзину отправились и сверкающие дудки–клаксоны. Торопился успеть покататься до холодов и в итоге сезон окончился таким вариантом:
Сезон 2014
Можно сказать что сезон начался еще в 2013 году, когда я заказал с японских аукционов стоковые поворотники и стоп сигнал, глушитель Takegawa Bomber, маслорасширительный бачок, карбюратор keihin pe24 и разную мелочь. А из поездки в Токио вернулся с ЦПГ SCUT106 от Takegawa.
К сезону мопед заметно преобразился. Одно было плохо — резина на заднем колесе задевала цепь, и после круиза в Кронштадт я установил звезду с выносом 7мм.
Больше всего я удивился, когда узнал что в Петербурге есть любители минимото. Пока мне удалось встретить троих. До еженедельных встреч на дворцовой, как это проходит у ребят на скутерах с приваренными бугелями, нам далеко, но у нас в планах четырехдневный тур вокруг Ладожского озера.
Подготовка к этой поездке идет уже несколько месяцев и для ее успеха мне нужно еще многое сделать: поменять сцепление, установить демфер руля и установить масляный радиатор — не хочется что бы мотору было жарко на длинных перегонах. Посылка уже в пути.